[民航新闻]收益管理系统给我们带来了什么？

    1、两个模块

　　收益管理系统赖以运行的最核心是2个模块，即预测模块和优化模块。

　　（1）预测模块：

　　a.预测起飞日各航班、各航段、各子等级的座位需求，或者各O&D、各POS、各子等级在每一时期内的座位需求。

　　b.预测订了座位的旅客中有多少人会实际登机，多少人会取消订座。

　　c.预测每个航班使用电脑系统所能产生的额外收益。

　　收益管理系统会运用线性回归、对数回归、ESP模型等多种预测模型同时预测，并自动选用最好的预测结果，以保证预测的准确性。而且，系统通常经过数学模型计算，预测非限定状态下的旅客需求，即没有座位数限制的情况下所能达到的旅客需求。其目的是获取潜在的市场需求，以便于更准确地优化。

　　在过去的航班管理中往往有两种趋向：其一是对历史数据的迷信，完全按照去年甚至前几年的流量波动来预测流量从而调整舱位结构；另一种是按照当前的情况来，假设流量稳定并以此来调整后期的舱位结构。目前这两种管理方法在某些航空公司中仍然有沿用的影子。但是收益管理的引进及收益管理思想的宣贯让A公司明白了预测的重要性，目前、过去都是过去时，都只能作为参考，只有航班所属的那个时点的情况才是最重要的。这一思想使得A公司成为本行业内公认的收益管理做的最好的公司，直接的结果就是成为我国盈利能力最强的航空公司。

　　（2）优化模块：

　　a. 座位分配模块：根据EMSR值或Bid Price决定，有限的座位应该如何分配到各个子等级上才能产生最大收益。

　　b. 超售模块：确定准确的超售数额，以平衡或减少虚耗造成的损失和拒载造成的损失。

　　c.舱位调整模块：如果系统预测高等舱位将有空位，低等舱位供不应求，它在航班开放时便缩小高等舱的开放座位数，放大低等舱的可售座位数。

　　d. 虚占座位数评估模块：如果系统预测到代理人虚占座位的规律，优化模块会根据最大的概率相应地放大子等级的座位开放数，以对冲虚占座位造成的虚耗损失。

　　e. 航段优化模块：如果多航段航班的某一航段求大于供，系统会决定把票卖给哪些航段的哪些旅客才能获得最大收益。

　　f.节假日和特殊日期航班管理模块，根据系统对这些特殊航班的需求预测，预先对他们的座位进行优化处理，以最大限度的减少贱卖。

　　g. 团体评估模块：评估每个航班上的散客置换价格，以决定应让团体付多少钱才不至于亏本。由于团队的特殊性，绝大部分航空公司使用单独的团队收益管理系统来处理团队。

　　作为国航这样一家以国际航线为主的航空公司，收益管理系统在国际航线的成功应用为其未来拓展到国内航线奠定了一定的基础。目前，收益管理系统的上述中的与国际航班相关的国内联程的OD模块、团队管理模块也已上线。

　　从上述介绍可见，收益管理系统的核心是预测，下面我们专门来详细看看系统究竟是如果来做预测的？

　　宇宙由有序和无序组成。从宏观的方面看，日月星辰的运转都是有序的，而从量子力学的观点看，微观世界全由概率统治，任何东西的存在或发生都是介于可能和不可能之间。市场也不例外，既是无序的，又是有规律可循的。通过数据分析，可以在表面上无序的市场中找出秩序或规律，并根据这些规律，来预测将来的市场需求。

　　收益管理中所讲的预测主要是对航线旅客需求量、舱位需求等微观变量的预测，因此属于微观预测的范畴。主要是根据旅客运输量及其舱位等在过去的发展变化统计数据来发现淡旺波动的过程和规律，再参照最近采集的运输量及舱位等的变化统计数据推断可能出现和正在出现的各种可能性，运用现代管理学、数学和统计学方法，对旅客运输量及其相关舱位等变量未来可能出现的趋势和可能达到的水平做出科学推测。

　　舱位开放水平及数量的依据是优化的结果，优化的依据是预测的结果，因此动态定价水平的高低主要在于预测水平的高低。有研究表明，预测误差的降低将为使用收益管理系统的航空公司带来源源不断的收入增长。而系统预测的目的是要准确的得知起飞当天各个不同主舱位的旅客需求量。借此才可能有效地安排手中有限的座位资源，使其达到最大的收入。下面举例说明PROS的预测原理。

表1：PROS预测算法举例