[民航新闻]重读“八该一反对”：飞行54字箴言
54个字的精髓
“八该一反对”酝酿于上世纪80年代，而首次完整地提出来，应该是在1992年9月8日。当时，民航局在《中国民用航空局关于确保飞行安全的命令》中完整地提出了“八该一反对”的概念和详细条款。其精华纲目是：“该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手，反对盲目蛮干”。
“八该一反对”虽然只有寥寥54个字，却是保证飞行安全的经验总结和实践升华，是对如何贯彻落实飞行规章和有关规定，并正确处理飞行中遇到的各种情况的通俗概括。在当年飞行规章不全、安全管理经验不足、人员专业素养偏低、勤务保障手段落后的情况下，中国民航能够围绕飞行运行全过程中最容易发生问题的九大方面，总结提炼出相应的针对性原则，实属难能可贵。22年过去了，“八该一反对”仍然具有很强的借鉴意义。
“八该一反对”以“应该怎样”和“反对什么”的形式，对机组的运行决断和机组资源管理行为进行了箴言式诫勉。它从复飞、穿云、返航、备降、绕飞、等待六个方面，系统阐述了涉及天气等危险情况时飞行员应该采取的短期策略和遵守的简单原则，这也确实抓住了危及飞行安全的主要矛盾。当年，因为机载设备简陋、导航设施原始、勤务保障能力不强，所以除了机械故障之外，复杂危险天气在很长一段时间内都是导致飞行事故的重要因素。
“该提醒的提醒”和“该动手的动手”，则是针对机组资源管理的。当年的航班大都是“多人制机组”，除了机长和副驾驶之外，还有领航员、机械员和通信员。每位机组成员只能看管一摊子事情，只有协同飞行、协作操纵，才能圆满完成飞行任务。因此，对飞行中出现的偏差和潜在的隐患，谁先发现，谁就要主动大声说出来，以提醒其他机组成员注意，类似于今天的“标准喊话”。对危及到飞行安全的偏差和趋势，要敢于上手参与修正，不得碍于面子不去纠正。这两条，站在现在的角度来看，也是适用的。