[民航新闻]铁路“7・1”大调图　动车成为“主力军”

　　图：成渝动车组乘务员走在重庆北站站台上（6月27日摄）。摄影：李健

　　7月1日零时起，中国铁路将再一次调整运行图。这是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，成为“主力军”。

最长压缩时间超26小时

　　“今后，来往于成渝地区至上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的乘客将能坐上动车组列车，最长压缩时间超过26小时。”中国铁路总公司运输局调度部副主任祝建平说。

　　调图后，成都至上海、杭州、福州间最短运行时间分别为14小时58分、15小时和15小时12分，比现行分别压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运行图，运输能力安排更加科学，列车开行方案更加适应旅客出行。

京沪京广动车组扩至百对

　　此次调图对旅客列车开行方案进行了优化，京沪、京广、京哈高铁，石太客专，以及杭深等干线运输能力得到扩充。其中，京沪高铁最繁忙区段开行动车组列车101对，京广高铁最繁忙区段开行动车组列车100对。

　　增开动车组列车的同时，铁路“老产品”普速旅客列车品质也将得到提升。实行新的运行图后，部分普通旅客列车的旅行速度进一步提升。如杭州至哈尔滨1470/1，1472/69次改为特快列车，全程运行时间压缩16小时59分。部分普速旅客列车改为空调列车，旅客乘车环境得到改善。

开行82条货运直达运行线

　　调图同样使铁路货运能力得到释放，服务也将更加完善。新图安排货运班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提高11.8%；普快班列增至78列，能力提高9.9%。按时速120公里的标准安排3条中欧班列运行线；开行82条点到点的大宗货物直达列车运行线。

　　为确保这次运行图调整顺利实施，铁路总公司细化列车交路安排、车辆运用、人员组织、安全控制等交替方案，明确任务，落实责任，保证各工种、各环节衔接有序，努力实现让广大旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”。

背景

从多年一调到一年多调

　　翻阅全国铁路调图史会发现，直到上世纪90年代初期，铁路建设仍严重滞后。继1993年全国铁路调图后，历经4年，才于1997年重新调整。

　　此后，随着铁路不断提速，铁路运行图也随之调整。2008年8月，中国第一条350公里时速等级高速铁路――京津城际高铁通车运营，自此中国铁路进入“高铁时代”。此后每年中国都有新建高铁通车。高铁里程越来越长，动车数量也越来越多，运行图调整也越来越频繁。自有高铁后，中国铁路运行图一般一年一调。从去年开始，每年开始两次全国范围的大调图，每逢春运、暑运、小长假还要增开大量临客。调图已经成为中国铁路一项常态化工作，乘客拿在手里的列车时刻表也换得越来越勤。

　　2009年4月1日，铁路调整运行图后，全国铁路客运列车总数共有1551对，其中动车组列车300多对。到今年7月1日调图后，全国铁路客运列车达2447对，动车组列车达到1330对。

评论

织密铁路网更要织密安全网

　　调整之后，每天将有近5000列列车在密如蛛网的10万公里铁路线上穿梭运行。

　　“每次变化都意味着风险”，铁路专业人士深知这一点，特别是在新图与旧图转移时期。调图后，铁路每天要新增开100多次列车，一些繁忙区间加密了列车频次，还有一些列车提高了速度等级，或优化了运行时刻。这些变化加大了铁路安全压力，容不得有半点差错。

　　为保障新图运行的绝对安全，铁路运营单位需要在交接期间组织好基础数据切换，细化列车行车安排、车辆运用、人员组织、安全控制等交替方案，明确任务，落实责任到人，保证各工种、各环节衔接有序。

　　这次调图，新增了一批长距离运营的动车组，如北京到厦门、沈阳到武汉、上海到成都等。这些新增开的车次，跨越不同的高铁线，经历不同的气候带，对列车组织调度、车辆设备维护等都提出了较大的考验。这些都需要铁路各单位之间加强沟通协调，做好车辆设备检修，同时制定好应急处理预案。

　　近年来，我国铁路飞速发展，今年底还将有约7000公里铁路线投入运营，更多、更快的列车将在祖国大地上奔跑。安全与速度并重，才能为经济发展和人们出行提供更多保障。

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