[民航新闻]机场的秘密：庞然大物如何运行？

　　图：夜色中的首都机场。当城市沉睡的时刻，机场的夜班航班迎来归航的晚高峰。《中国新闻周刊》图片，摄影：记者李强

　　MH370失联97天。马航失联，使众人对航班安全的关注陡然剧增。然而，追踪探寻一架航班从起飞至降落的过程，我们发现，这是一个巨如恐龙的组织系统，它有数万个神经细胞，以及千万条神经回路。它们盘根错节，纵横交织，传递信息，制造刺激，反馈结果，并在此基础上，不断推进这个庞然大物昼夜不停地运转。当然，其中任何一个环节的瑕疵，也都有可能带来不可预想的后果。

　　第663期《中国新闻周刊》〖封面故事〗为乡亲们解密这一切。我们选择了位于北京东北部的北京首都国际机场，展示这个“恐龙”的运作细节：安保、地勤、安检、跑道维护、飞机检修、空中管制……他们既是组织细胞的一分子，又是整个系统的神经末梢，它们的存在，使得这个系统最终从地面伸向到空中，从咫尺眼前，直至遥远的另一片天空。

　　你看得到，或看不到，他们就在那里。他们就是机场的“秘密”。今天推送其中的《看不见的机场》一文，由本刊记者杨迪采写。

看不见的机场

　　当你提上行李，匆匆奔向位于北京东北的首都国际机场，是否曾经仔细探寻过，这个由100余家协作单位、6万名工作人员组成的庞然大物，究竟是怎么运行的

　　许多人在北京首都机场迷过路。

　　整个机场占地面积2474公顷，相当于34个故宫。这里有179个登机口，670条自动扶梯和步道，280间厕所，92家餐饮单位， 27个外币兑换点，6个医疗急救站，4个行李寄存处，甚至还有两家邮局，两家足疗店。

　　机场无疑是世界上最复杂的机器之一。全世界共有4万余个大大小小的机场，其中约有3000家是大型国际民航机场。北京首都国际机场已连续四年位列第二，成为繁忙度仅次于美国亚特兰大机场的空中交通港。

　　然而，在“机场”这个统一的名称下，共有100余家驻场单位，6万名工作人员，许多工作人员不仅旅客没有机会看见，他们之间也互不了解。“别想用一条线来解释清楚。机场不是一条流水线。”首都机场运行控制中心业务主管张志龙说，“它是一座由近百种工作岗位组成的金字塔。”

一

　　出人意料的是，这个空中交通港的中枢系统却偏离了它本身。

　　在首都机场T3航站楼东侧，一幢灰色的五层小楼内部，便是掌控这个庞大帝国的秘密部门之一――运行控制中心。由104个工作人员负责汇总机场的地面运营的所有信息，并给出处理意见，跟踪解决过程，直至获得最终结果。

　　“就相当于整个机场的大脑。”运控中心运行管理主管张志龙说。这个“大脑”的所思所想都显示在一面5米高的墙上，28块LED电子屏幕组成的9块监控屏以九宫格式样排列，每周7天、每天24小时不间歇地“思考”着。

　　59名值班员轮流承担30个值班岗位的监控工作。即使在凌晨1点至5点没有飞机起降期间，“大脑”也必须有人在岗实时监控，值班员们因此早已习惯不按饭点地分批次吃饭。

　　在过去6年里，黄宁洁几乎坐遍了运控中心的所有值班席。第一年，他坐在第一排信息管理席位时，负责实时整理汇总航空计划、气象信息，以及与航空公司和空管对接。之后，他顺次担任过机位分配处理席――“简单说是给飞机找停的车位”，以及指挥协调席――负责处理要客航班相关事宜，以及突发事件的指挥调度。

　　“但这个位置我还没坐过。”黄宁洁指着最后一排值班经理席说，“坐这里需要非常强的协调能力和突发应对能力，要历练八九年。”

　　黄宁洁今年27岁，喜欢聊天，语速快，感兴趣的话题从车展到马航MH370的失联，说“嗨”时习惯性地双手击掌，然后一根食指向空气中一点，讳莫如深地坏笑说，“你懂的。”

　　可一旦进入“大脑”的运营状态，他便立即从一颗跳跳糖转变为一颗螺丝钉：“你好，这里是TAMCC（机场运控中心英文简称），有什么需要帮助？”

　　平常人并不知道，这个大脑的神经最远可以触及到每一架准备飞往首都机场的航班――只要它们一起飞，相关信息就会出现在运控中心相关监控系统上，直至在此降落，并前往下一个目的地。即使每一辆准备开往机场的车辆，只要它们进入机场高速，同时也会出现在屏幕墙九宫格最上层中间那块显示器上。这块显示器与北京市交管局的监控专线相连，时时监控机场高速上的交通状况。