[民航新闻]2012年全球民航业回顾和2013年展望

　　2012年，尽管油价高企，世界经济整体放缓，但全球航空运输业表现仍然超出预期。

　　从财政业绩上看，虽然全球GDP增长率接近2.0%的“失速速度”（stall speed），油价达到109.5美元/桶，但全球航空公司今年净利润仍然达到67亿美元，保持了与2006年相似的水平。但值得注意的是，当时油价约为45美元/桶，全球经济增长率为4.0%。

　　从航空安全角度来说，截至11月30日，全球航空运输业每百万航班事故率仅为0.19，即每530万航班才有一次事故发生，比去年同期提高了54%，与历史上最高的航空安全水平持平，为近10年来最佳。

财政运营　结构调整加强“开源节流”

　　必须看到，行业结构变革推动了自今年第二季度以来的航空公司财务业绩改善，这也是今年航空公司财政业绩如此“亮眼”的根本原因所在。

　　例如航空联盟成员航空公司在一些特定黄金航线联合经营，带动了规模经济效应，并为旅客提供了更多选择。同时，由于缺乏创业资金，行业新进入者数量锐减，再加上一些航空公司破产，这些因素促进了行业结构的改善，提升了航空公司运营效率和增加了航空公司的收益。

　　但值得注意的是，各地区的航空公司表现各有不同。

　　北美航空公司预计2012年净利润为24亿美元，比2011年17亿美元的利润有所提高，这主要得益于近期行业整合所带来的资产利用率的显著改善。息税前盈利率为3.4%，在所有地区中名列前茅。

　　欧洲航空公司将实现盈亏平衡。与2011年相比，亏损了4亿美元。欧洲航空公司的财务状况仍然最疲软，息税前利润率为0.6%。

　　亚太航空公司净利润将达到30亿美元。该地区的利润总额在各地区中最高，息税前利润率为2.9%，仅次于北美航空公司，居第二位。与2011年亚太地区航空公司盈利54亿美元相比，今年该地区航空公司的利润出现了大幅下降，因为目前该地区正遭受货运市场疲软和中国经济增长放缓所带来的压力。

　　中东航空公司将实现8亿美元利润，与2011年实现的10亿美元利润相比，略有下降。虽然该地区作为远程航线中转枢纽保持了强劲的增长，但其业绩却受到了各种不稳定因素的影响。

　　拉美航空公司净利润将达到4亿美元。今年，该地区航空公司的财政业绩主要受更加稳健的贸易和经济发展的推动，部分归因于扭转巴西亏损局面的行业整合工作。

　　非洲航空公司将实现盈亏平衡。虽然非洲经济正在迅速增长，但该地区的航空公司当前却正受到几大不利因素的困扰，包括远程航线上的激烈竞争、高成本结构和抑制非洲地区内部航路发展的监管制度等。

　　展望明年，业内人士预计，航空业仍将面临艰难的一年。国际航协预计，全球航空运输业净利润将提高至84亿美元，净利润率为1.3%。

　　不可否认，对航空公司财政业绩影响最大的就是全球经济增长率和油价的变动。预计2013年，全球GDP微幅增长至2.3%；航油价格将出现小幅下落。

　　在这种情况下，预计2013年客运需求将增长4.5%，客运收益预计将下降0.2%。与此同时，预计货运需求将增加1.4%，但由于货运运力过剩，可能导致收益下降1.5%。

并购整合　唱响行业“主旋律”

　　航空运输业作为规模效应很明显的行业，从来都不缺乏“大鱼吃小鱼”的游戏和“抱团取暖”的故事。

　　自去年美国联合航空和大陆航空宣布合并后，今年这两家航空公司继续进行内部整合重组过程。虽然这过程中两家公司的IT系统整合出现过问题，但航空公司的整合从来都不简单。

　　该公司CEO石志辉坚称：“运营航空公司同航线网络规模息息相关。通过合并，我们打造出拥有世界上最大的航线网络的全球性航空公司。与此同时，我们还因此增加了收入，降低了成本，取得了并购效果。”

　　随着美联航和大陆航空的整合逐渐走向尾声，美国航空要与合众国航空合并的消息，则甚嚣尘上。这不难理解，美国航空一度是美国航空业的“龙头老大”，但由于联合航空和大陆航空的合并以及达美航空和西北航空的合并，使新美联航和新达美航分别成为美国第一大航空公司和第二大航空公司。在这种情况下，美国航空不得不考虑自己寻找“同盟者”的选择。

　　有消息称，美国航空公司与合众国航空公司合并的消息最早可能会于明年1月宣布。一旦这两家公司合并，将成为美国最大的一家航空公司，旗下干支线飞机将多达1500架，员工人数将超过12万。

　　并购整合的浪潮不只席卷了美国。今年6月，智利航空公司宣