  民航大蓝洞：境内航司发展年
民航资源网2020年1月14日消息：2019年，境内航司实际执飞航班487.54万班次，同比增加5.87%；投放运力872.3百万座，同比增加7.53%。境内航司共运营航线8387条，国内航线7003条，国际/地区航线1384条；无经停航线5330条，有经停航线3057条。2019年境内航司整体到港准点率75.62%，到达平均延误时长15.89分钟。境内航司全年总体客座率74.85%。其中，8月客座率最高，1月客座率最低。
一、航司发展
2019年中国大陆地区有实际执飞航班量的客运航司共41家（不含中国香港、澳门和台湾地区，以下简称境内航司），其中天骄航空于2019年7月正式开航。成都航空进军国际市场，于1月19日开通首条国际航线成都双流-苏梅岛。
2019年境内航司实际执飞航班487.54万班次，同比增加5.87%；投放运力872.3百万座，同比增加7.53%；提供可用座公里数1312340百万座公里，同比增加8.29%。
2019年境内航司实际执飞国内航班432.63万班次，占执飞航班总量的88.74%；国内航班运力757.42百万座，可用座公里数904932百万座公里；执飞国际/地区航班54.91万班次，占境内航司实际执飞航班总量的11.26%。国际/地区航班运力114.88百万座，可用座公里数407408百万座公里。
主要航司
2019年年度实际执飞航班量排名前十的列为主要航司，天津航空再次回归前十大主要航司，排名第十位。上海航空由18年的第九位降为第十一位，跌出前十位排名。东航实际执飞航班量超越南航，位居第一。春秋航空由18年第十位上升至第九位。
春秋航空和四川航空分别以12.75%、8.35%位列总航班量增速第一和第二位。春秋国内航班量增长最多，同比增加10.76%；川航国际/地区航班量增长最多，同比增加34.19%。
春秋航空运力同比增加最多（12.93%），四川航空可用座公里数同比增长最多（14.93%）。春秋航空国内运力同比增长最多（10.94%)。四川航空国际/地区运力同比增长最多（35.14%）；东方航空国内可用座公里数同比增长最多（11.15%），四川航空国际/地区可用座公里数同比增长最多（33%）。
主要航司中，春秋航空和四川航空综合增长速度最快，四川航空在国际业务上增长最为突出。
其他航司
2019年其他航司中，有6个航司运力与可用座公里数同比增速均超20%。红土航空运力与可用座公里数增幅均位居榜首，分别增长69.97%、94.08%。同时，红土航空国内航班量增长（89.7%）、国内运力增长（69.97%）、国内可用座公里数增长（94.08%）均为其他航司中最高。
除去18年和19年新进军国际市场航司外，长龙航空国际/地区运力增速最快，同比增加228.78%；华夏航空国际/地区可用座公里数增速最快，同比增加232.9%。
2019年7月新通航的天骄航空，主要运营内蒙古区内外航线，19年实际执飞航班623班次，投放运力48628座。
二、航线网络
2019年，境内航司共运营航线8387条，国内航线7003条，国际/地区航线1384条；无经停航线5330条，有经停航线3057条。境内航司中东方航空运营航线数量最多，共有1167条（无经停757条，有经停410条），国内航线896条，国际/地区航线271条。
相比2018年，境内航司新开航线2871条，新开国内航线2399条（无经停1366条，有经停1033条），新开国际/地区航线472条（无经停396条，有经停76条）。
境内航司新开国际/地区无经停直飞航线中，日本、泰国、缅甸的航线最多，分别新开75条、49条、43条。
各有六家航司开通了南昌昌北-兰州中川、宁波栎社-西安咸阳、温州龙湾-长沙黄花航线，是新开航线中最为热门的国内无经停直飞航线；国航、厦航、山航、吉祥四家航司均开通了青岛流亭-大阪关西航线，是新开航线中最为热门的国际/地区无经停直飞航线。
主要航司
主要航司中，东航运营航线数量最多，国内航线896条，国际/地区航线271条。
东航新开国内航线和新开国际/地区航线数量均居主要航司之首。东航新开国内航线273条，无经停航线中山东省相关航线的最多（18条），经停航线中云南省相关航线的最多（17条）。新开国际/地区航线83条，无经停航线中泰国航线最多（14条），经停航线中缅甸航线最多（3条）。
南航和海航分别以185和157条排名新开国内航线的第二、三位，44和43条排名新开国际/地区航线的第二、三位。
其他航司
其他航司中，华夏航空运营国内航线最多（303条），吉祥航空运营国际/地区航线最多（38条）。
华夏航空、长龙航空、青岛航空新开国内航线最多，分别新开185条、84条、74条；华夏航空新开国内航线中新疆相关航线最多；
青岛航空、长龙航空、吉祥航空新开国际/地区航线最多，分别新开35条、18条、17条；青岛航空新开国际/地区航线中缅甸、越南相关航线最多。
三、准点率
2019年，境内航司整体到港准点率75.62%，到达平均延误时长15.89分钟。
7月份到港准点率最低，只有66.61%，同时平均到港延误时长最高，有25.46分钟。11月到港准点率最高，达到82.99%，同时到港平均延误时长最短，为8.75分钟。
全年除4月（69.89%）和7月（66.61%）外，其他各个月份的到港准点率均在70%以上。9月开始各个月到港准点率均保持在80%以上，平均到港延误时长保持在12分钟之内。
相比2018年各月，除4月、6月、10月外，其他各个月份的到港准点率均有提升。
主要航司
主要航司中，春秋航空到港准点率最高，达80.53%，是主要航司中到港准点率唯一超过80%的航司，到港平均延误时长12.29分钟。山东航空、南方航空则分别以79.57%、78.56%的到港准点率位居第二、第三，并且山东航空到港平均延误时长11.87分钟，是主要航司中最短。
相比2018年，2019年主要航司准点率排名中，春秋航空连续两年排名第一，山东航空连续两年进入前三。除天津航空外，其他主要航司的到港准点率较2018年均有所提升，其中山东航空提升了5.01%，上升最多。
主要航司的各月份到港准点率排名中，春秋航空在1-5月、7月、9月均位列第一。山东航空在6月和8月排名第一，南航在10月排名第一。
其他航司
2019年其他航司中，江西航空以85.16%位列到港准点率第一，平均到港延误时长8.17分钟，是其他航司中最短。北部湾航空、乌鲁木齐航空以79.67%、79.45%分别位居第二和第三位。月度排名中，江西航空到港准点率4-10月连续7月稳居榜首，在12月也位居第一。此外，江西航空已连续三年位列其他航司到港准点率第一名。
2019年31家其他航空中有22家航司到港准点率较2018年有所提升，其中青岛航空提升7.15%，上升最多。
四、客座率
2019年境内航司全年总载客量达到55575.92万人次，总体客座率74.85%。按照月度看，8月客座率最高，达到77.19%，其次是2月，客座率为75.73%。1月客座率71.92%，是12个月中最低。境内航司全年各个月客座率均在70%-80%之间，总体较为平稳。
主要航司
2019年主要航司中，南方航空的载客量9381万人次，位列第一。
排名第二的东航与南航差距较小，载客9149万人次，第三位国航载客6547万人次。其余主要航司的载客量均在4000万人次以内。
天津航空整体客座率79.74%，位列主要航司第一位。除深圳航空、四川航空、山东航空客座率低于75%外，其余主要航司的客座率均在75%-80%之间，差距较小。各航司的国内客座率与整体客座率都较为接近，国航以79.7%排名国内客座率第一，天津航空与海南航空以79.57%、78.9%分别位列第二、第三。国际/地区客座率中，天津航空排名第一（86.48%），南航和国航以83.09%、79.18%分别位列第二、第三。
其他航司
2019年其他航司中，吉祥航空载客量1517万人次，排名第一。
其他航司中，西部航空以91.48%的整体客座率排名第一，同时也是唯一一家年度客座率超过90%的境内航司。大新华航空、天骄航空分别以89.7%、84.22%的客座率位列第二、三位。30家其他航司之间年度客座率有一定的差距，分布在51%至92%之间。
各其他航司的国内客座率与整体客座率也都较为接近，西部航空以91.6%排名国内客座率第一，大新华航空与天骄航空以89.7%、84.22%分别位列第二、第三。国际/地区客座率中，奥凯航空排名第一（86.77%），吉祥航空和首都航空以82.63%、79.75%分别位列第二、第三。
五、附表
数据说明
数据来源：飞常准
source：data.VariFlight.com
数据周期：2019年
航班：民航客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班。
境内航司：本报告指中国大陆地区的客运公司，不包括中国香港、澳门和台湾地区。
主要航司：按照2019年全年航班量排名前十的航司。
其他航司：主要航司外的其他境内航司。
实际执飞航班：飞常准有实际起飞和到达时间的航班，不包括取消航班。
航线：报告中航线数A→B和B→A往返计为1条，且单向月均执飞架次大于2的可计为航线。
新开航线：同航司同期对比，2019年有，但2018无的航线。
运力：实际执飞航班所提供的可利用座位数。
可用座公里数（ASK）=∑（可用座位数*航段距离）
到港准点航班：实际到达时间-计划到达时间<滑入时间
到港准点率：到港准点航班量÷实际到港航班总量×100%
到达平均延误时长：到达延误时长总和÷实际到港航班总量