浅论737MAX飞机坠机以及停飞的

民航资源网2019年3月21日消息：2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，半年之内波音737MAX飞机发生的第二起空难，全球为之震惊，737MAX重回关注度排行榜首。为确保中国民航飞行安全，3月11日中国民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日起暂停波音737MAX飞机的商业运行，包括三大航的等国内航空公司遵照执行。

　　737MAX飞机坠机以及商业停飞事件造成的影响至少包括以下几个方面：

　　一、目前国内航空业与飞机租赁行业引进737MAX飞机主要是通过融资租赁或者经营租赁的模式。该机型飞机商业停飞，已经交付的飞机无法正常运营，包括但不限于飞机租金、银行贷款以及利息、折旧费用、停场费用、维护保养费用等运营成本依然需要支出，造成737MAX光投入不产出的尴尬局面；另外牵一发而动全身，737MAX飞机停飞前国内航司共计运营航班396班左右，涉及航线246条；商业停飞后将会迫使航空公司的航线网络作出调整，部分航线航班量将会受到严重影响，部分航线以及飞行时刻资源可能面临缩减或者取消。这些都会给航空公司带来运营压力和综合成本的上升，并有可能由此产生蝴蝶效应。

　　二、受坠机以及商业停飞事件的影响，全球对于737MAX飞机的信心与期望受到重创，对该机型飞机的当期价值以及后期残值无疑都会产生深刻的影响。另外，由于该机型飞机的停飞，短期内国内航空业运力不足的问题更加突出，航空公司也会产生较大的运力缺口需要补充，那么其他机型飞机比如737NG的运营压力将会陡增，短期内737NG的航材周转件和消耗件的全球需求量将有所增加，但是由于737MAX飞机在国内航司中共计96架，总体占比并不算高，国内相应的航材需求预计会有涨幅，但涨幅不会太大。

　　三、目前全球范围737MAX飞机订单超过5000架，订购方主要是航空公司和飞机租赁公司。通常飞机采购合同正式签订后，采购方需要按照飞机制造的进度向飞机制造商支付飞机预付款，因此即便飞机没有交付，购买方也已经向飞机制造商支付了大量的预付款。虽然购买方可以选择取消该机型订单而转向其他机型，或者转向其他的飞机制造商采购，比如空客公司，但是航空公司的飞机保有量计划、资金流转、预期收益等不可避免地受到影响。理论上航空公司可以转向空客公司购买飞机，但前提是下订单后必须经得起漫长的排队等待。即便不取消订单，虽然理论上可以向波音公司提出索赔，但是毫无疑问此次波音公司不会轻易也无法承担如此巨额的赔偿。因为飞机质量问题导致了飞机延迟或者停止交付，购买方的损失无法挽回已成事实，且间接损失无法估计。

　　四、737MAX飞机的商业停飞，对部分航空运输公司运力将造成较大的压力，或导致国内部分小型航空运输公司无法调机完成制定的飞行计划，出行成本的增加以及出行计划的改变将使旅客与航空公司之间产生更多的矛盾，旅客对航空公司的投诉率将会上升，反之旅客对航空业的信任度将会下滑。

　　五、通常飞机保险主要包括机身一切险和责任险，737MAX飞机在半年之内连续出现两起全球性的机毁人亡的事故，部分损失可以由保险公司来承担，但是也会造成保险公司短期内针对该机型或者类似机型的保费条件以及费率大幅提升，这又将导致航空公司的直接成本进一步增加。

　　737MAX飞机坠机以及停飞事件带来的影响是全球性的，而且影响巨大，飞机制造商、航空公司、租赁公司等都会遭受不同程度的波及。对于此次事件的主角波音公司来说，这将是一次有史以来最具考验的信任危机，目前该公司的市值严重缩水。737MAX停飞而缺少飞机可用的航空公司是否会全部转向空客公司购买替代品？其实这是一个理论上的可能。鉴于供应链的压力，空客产能的提高余地并不大，面对全球范围新一轮的巨大的订单需求，空客心有余而力不足。对于通过租赁方式大量引进737MAX飞机的航空公司来说，将会面临巨大的挑战，一方面已经交付的737MAX飞机，能挽回损失的最直接的方法就是和租赁公司进行磋商以期减少租金，但是估计难度极大或者几乎不可能；另一方面未交付的飞机已支付或者将要支付大量的预付款是个巨大的负担，同时面临着该机型日后再无法投入运营的极大风险。对于飞机租赁公司来说，租赁合同是建立于飞机质量没有问题的基础上的，如果合同标的物出现了问题，必然存在预期收益和法律纠纷的风险。因此，本次737MAX坠机以及停飞事件无异于是2019年航空业最大的黑洞，全球将为此带来的影响买单。