[民航新闻]中美航空市场“大逆转”：得中国市场得天下
2015-06-01 08:44 admin
中美双方宣布，2014年11月12日起，为前往对方国家从事商务、旅游活动的另一方公民颁发有效期最长为10年的多次入境签证，为从事留学活动的公民颁发有效期最长为5年的多次入境签证。更为实惠的中美双方签证政策，为中美之间航空市场的发展提供了更为广阔的想象空间。
2014年，中美航空直达市场规模已经突破500万人次，双方承运人正在增开更多的直达航线。那么，中美航空市场竞争格局发生了哪些演变呢？未来发展趋势又如何呢？
一、中国航空承运人在中美市场竞争能力正在提升
基于美国运输部公布的2005-2014年（1-11月）数据，中美承运人在中美航空市场的竞争格局正发生变化。在2012年之前，美方承运人占据了中美航空市场的主体，市场份额一度高达63%，此后随着中国承运人不断增加运力，中方承运人市场份额持续提升，到2014年中美双方承运人的市场份额已经持平。
| 承运方 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014年 （1-11月） |
| 美方 | 57% | 58% | 60% | 63% | 62% | 62% | 62% | 59% | 53% | 50% |
| 中方 | 43% | 42% | 40% | 37% | 38% | 38% | 38% | 41% | 47% | 50% |
进一步细分2005-2014年（1-11月）期间数据，中美航空市场的航空公司竞争格局呈现如下变化：
――中美航空市场上一枝独大的局面正在改变，最大承运人美联航的份额已从53%下滑到29%（备注：美国联合航空合并计算了美大陆航空数据，美国达美航空合并了美西北航空数据）
――中方承运人数量全面超越美方承运人，东方航空、南方航空保持了快速增长趋势，国际航空增幅高于市场整体增幅。运力投入的增幅优势正在逐步转变市场优势，提升了中方承运人整体的市场地位。
进一步细分到中国各主要市场来看，国航已经在北京市场上全面领先美国联合航空，成为北京市场上中美航线最大的承运人，市场份额达到44%，远超美国联合航空27%的市场份额；在上海市场上，东方航空与美国联合航空市场份额接近。2005-2014年（1-11月）中美航线数据见下表：
| 航空公司 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014年 （1-11月） | 2005-2013年均增幅 |
| 旅客总量（万） | 153 | 185 | 213 | 212 | 204 | 268 | 334 | 384 | 442 | 463 | 14% |
| 联合航空 | 53% | 49% | 50% | 49% | 49% | 45% | 41% | 37% | 32% | 29% | 7% |
| 国际航空 | 23% | 24% | 22% | 22% | 22% | 20% | 17% | 18% | 19% | 22% | 11% |
| 东方航空 | 14% | 12% | 13% | 10% | 11% | 13%
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