[民航新闻]支线机场航班复航“阳谋”
成都―达州航线复航，引来网友议论纷纷。算时间账、经济账，400多公里的距离，坐飞机始终不如坐动车划算。账，还有另一种算法，在达州乘机的旅客，可利用川航在成都双流国际机场的航线网络，中转至国际国内78个城市，无缝衔接，一票通达。省内12个支线机场，如与双流机场这一枢纽机场形成互动，并形成贯穿主要景区的串飞航线，川内支线航空的前景，则值得期待。
4月9日08:25，由成都起飞的3U8255航班降落在达州河市口机场。时隔5年半，成都、达州两地，再次架设起空中桥梁。
无独有偶。4月30日，成都―红原航线停航半年多后将迎来复航，初期每周两班，6月后增至每日一班；去年10月停飞的泸州―稻城航线，也将适时恢复。
3月29日起，全国民航进入夏秋新航季，川内支线航班如获新生，纷纷宣布复航。这体现了一种什么样的趋势？前景如何？
航线的“复活”
中短途航线重新开航，非四川特色。各地因高铁冲击而停摆的航线，都在趋势性地复航。
新航季，达州―泉州被调整为成都―达州―泉州，每周二、四、六各一班。
2006年8月，成都―达州航线首次开通，川东北地区与省会城市架起空中桥梁。通行三年后，因火车提速，航空客流量锐减，同年12月，该航线被迫停航。
随着高原旅游黄金期的到来，两条直飞高原的航线也宣布“复活”。
停航半年多的成都―红原，将于4月30日恢复运行。成都―红原是成都到阿坝州的第二条“空中走廊”，在2014年8月28日开航后曾短暂通行。
泸州蓝田机场官微发布，2015年夏秋航季，去年10月下旬停飞的泸州―稻城航线也将适时恢复。
川内“复活”航线并不孤单。放眼全国，一批曾因高铁、动车组的冲击而“停摆”的中短途航线，重启飞行。
2013年，停航4年的重庆―成都复航，每周两班，依托重庆―悉尼航线和成都―墨尔本航线形成飞行环线。同年，随着西安―郑州―合肥航线的开通，郑西航线在停航3年后重飞。贵阳―南昌―杭州航线的开通，也让南昌―杭州短途航线得以恢复。
2014年底，重庆―万州―南京航线启用，渝万黄金航线复航。
航线“复活”，似已成趋势。
市场的升温
市州经济的发展，旅游市场的逆势反弹，让客源剧增。航空企业要寻找新利润增长点，也必须将航线下沉。
为何复航？
在民航资源网航空领域专家林智杰看来，是航空公司对支线市场的争夺。
支线航空市场正在升温。所谓支线航空，是指飞行于中小城市之间，或连接中小城市与中心城市之间的航空运输。在四川，随着多点多极支撑发展战略的深入实施，各市州发展迅速，经济往来、出行需求，推动着支线航空市场不断升温。2014年，川内11家支线机场（新开航的阿坝红原机场除外）旅客吞吐量增长幅度均在10%以上，其中7家支线机场增幅超过30%。
客源少，是成都―达州以前停航的关键因素。现在，成达之间客源丰盛。作为往返两地最快捷的交通工具，成达动车每日互开5对，每班基本上是满载运行，日乘客量上万，逢周末、节假日还要重联运行，可谓“一票难求”。
达州机场党委书记余洋说，随着经济的发展，市民出行，不再只看价格，还衡量时间、便捷度等因素。在动车客流饱和的当下，飞机提供了多一种选择。达州是川东北唯一机场，覆盖达州、巴中，通过成达航线，预计全年将为成都双流国际机场贡献吞吐量4万人次。
与日俱增的旅游市场，也为支线航空市场的升温加了把“柴”。2014年，四川接待国内游客5.35亿人次，入境旅游市场逆势反弹，各大景区接待人数240万人次，同比增长14%，创下历史新高。坐拥九寨、黄龙、稻城等丰富旅游资源的阿坝州和甘孜州，接待人数分别同比增长了26%和25%。阿坝州的九黄机场旅客吞吐量破170万，同比增幅26%；甘孜州投用仅两年的