[民航新闻]云南市场蓬勃发展 外航“西进”战略步向纵深
外国航空公司在华“西进”正逐步深入。
“中国西部市场潜力巨大，相比经济更发达的中国东部市场，西部航空市场尚未完全开发，因而还是需要对此制订长远战略方案的”。这是参加日前在昆明举办的亚洲航线发展论坛的外国航空公司的基本共识。
“第十三届亚洲航线发展大会选在昆明举办，为云南民航和昆明机场提供了一次很好的展示机会”。民航局副局长周来振对于此次大会在昆明召开，将为云南民航业带来的机遇寄予了厚望。他认为，当前，中国民航“东高西低、国内重于国际”的结构特征正悄然发生变化，西部地区增速日益加快，国际增长超过国内增长成为一种常态。包括昆明在内的一些中西部机场已经成为航空公司争夺的战略要地。
低成本航空：热情洋溢
云南作为中国西南门户，是沟通“三亚”（东亚、东南亚、南亚）和“两洋”（太平洋、印度洋）的必经之路，而昆明又是连接国内城市至东南亚、南亚国家最便捷的通道，是中国飞往印度洋区域的快捷航路之一，当前更成为“一带一路”战略的交会点。独特的地理位置，为昆明机场拓展国际航线，构建面向东南亚、南亚，连接欧洲、大洋洲、美洲、非洲的国家门户枢纽提供了天然的资源和优势。
“云南位于中国的西南边陲，与缅甸、老挝接壤，和越南、柬埔寨是近邻，气候和地形地貌都比较多样，少数民族较多，山区也多，因而云南省一直大力发展航空业。预计未来5年，云南航空市场仍将快速增长。”云南省副省长丁绍祥表示。
而值得注意的是，近年来，全球低成本航空的市场扩张速度较快，亚太地区增速尤为惊人。近10年来，低成本航空在全球市场上的份额从2003年的12.2%快速升至2014年的接近26%；亚太地区低成本航空的市场份额从2003年的3.4%攀升至2014年的25.7%。
“东南亚和南亚航空市场主要是受廉价航空的发展所驱动，中国和南亚地区具有巨大的廉航市场潜力。”国际航协亚太区副总裁康莱德・克利福德在此次亚洲航线论坛上表示。
而也正是顺应了这股潮流，加上云南旅游业发达，主要客户群体为旅客。现在在运营云南航线的所有外国航空公司主要是低成本航空公司，例如亚洲最大的廉航亚洲航空和捷星亚洲等。目前，亚航在昆明已经开通2条航线，分别为吉隆坡―昆明和曼谷―昆明航线，每年这2条昆明航线上的客运量达到32万人次。
“未来，我们希望能够开通更多的云南航线。我们在亚洲有17个运营基地，但只有2个运营基地开通了昆明航线，所以说，我们在开拓云南市场方面还有很大的潜力可挖。”亚航首席代表大中华区总经理刘小媛表示。在本次亚洲航线发展论坛上，亚航与云南省机场集团签署了《战略合作协议》。该公司意向性地将在云南新开6条国际航线，加密2条现有的国际航线。
传统航企：风物长宜放眼量
昆明作为中国西部具有发展潜力的城市之一，目前，昆明机场每周往返东南亚、南亚有87个航班，国际航线覆盖东亚两国、南亚四国、东南亚八国及西亚一国，是中国飞往东南亚、南亚航线较多的机场之一，航空市场呈现出竞争有序、充满活力的良好局面。
云南机场集团有限责任公司总裁唐学范认为，从区位上来看，昆明的位置得天独厚。目前，昆明已经成为亚洲5小时航空圈中心，从昆明出发2小时航程可以到达曼谷、万象、琅勃拉邦、曼德勒、清迈、河内、金边等东南亚地区，5小时航程基本可以覆盖整个南亚、东南亚、西亚地区。此外，昆明长水国际机场位于东南亚至俄罗斯航线上，同时也在港澳台至欧洲、中东、非洲以及南亚至东北亚航路上，以及国际航路A599、A581交会点上。
但是值得注意的是，云南省国际航线主要还是聚集在亚洲周边国家及地区，远程洲际航线还不多。但外国传统航企普遍对云南航空市场的发展长期持肯定看好的态度，也一致认为需要对此制订长期战略方案。
“中国对我们而言，是非常重要的市场之一。随着中德贸易关系的不断推进，包括大众、奔驰在内的众多德国公司在中国取得了长足发展。目前，我们在中国市场上实施的战略仍然主要是聚焦在中国东部地区，但也在中国西部地区考察适合的航点。我们在中国市场上实施的一个重要战略就是要同星空联盟成员――中国国航――保持更加紧密的合作，将来我们在开通中国西部地区航线时也会考虑到这一点。”汉莎网络规划经理凯・迈克尔・波杰在此次论坛上接受本报记者独家专访时表示。现在，汉莎在中国已开通6个航点：北京、上海、南京、沈阳、青岛和香港，每周43个中国航班。