[民航新闻]“高龄”飞机≠不安全 国内飞机机龄“普查”

　　图：达美航空33岁机龄的DC-9-50，摄于美国芝加哥机场。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“POWWWIII”

　　一则坠机事故，让“高龄”飞机（老旧飞机）的安全问题再次成为人们关注的焦点。

　　在此再次说明一下，飞机机龄与航空安全并无直接的关联，机型新旧、机龄长短并非评判飞机是否安全的标准。航空安全是一项系统性的工程，一架飞机要安全飞行，除了飞机本身的性能之外，还需要飞行、机务、安检、签派、乘务等各种部门和人员对其进行保障。一般来说，飞机能否安全运行有一定的标准，只要符合标准安全运行没有问题。一架飞机的年龄，并不像飞机的维护与保障那样与安全问题密切相关。

　　目前对于老旧飞机并没有官方的定义，通常情况下，15年以上的飞机就比较老了，一般超过20年后客机就要改货机使用。事实上，全球航空公司有许多老旧飞机仍在服役，机龄长的可达四五十年。而位列全球机队平均机龄前十的航空公司中有不少航空业界“大腕”，包括达美航空、美国西南航空、美联航等。机龄较长很大程度是因为这些航空公司成立较早，同时也说明机龄长短并非影响安全的关键问题。

　　再来看看国内飞机的情况。来自民航资源网“CADAS”的数据显示，截至2014年底，我国34家运输航空公司共运营飞机2236架，平均机龄为5.5年，而三大航――国航、南航、东航的机队平均机龄为6年（详见下表），我国各航空公司运营的飞机均为较新的航空产品，维修和保养状况良好。这是因为我国民航业起步较晚，航空公司成立时间较晚，多选择新飞机投入运营，同时我国航空公司的飞机更新速度较快，大部分飞机“年纪轻轻”就会提前退役。提前“退休”飞机主要是基于保障和维护成本的考虑，“高龄”飞机部件老化比较频繁，检修级别很高，维护费用也相应要高。

　　目前不论飞机制造商还是我国政府部门（民航局规章）并未对民用飞机服役年限有要求，也并未严格区分老旧飞机与新飞机的概念。