[民航新闻]联盟格局瞬息万变 三足鼎立谁将一手遮天
过去的12个月内，全球三大航空联盟格局经受了剧烈震荡洗牌。寰宇一家扩张气势如虹，不但成功力邀首家海湾地区主要承运人卡塔尔航空公司加盟，还一口气从星空联盟里挖角来巴西天马航空和全美航空。
此外，三大联盟开始将重心从量转向质，逐渐弱化对扩大航线网点的追求，转而关注并提高现有成员承运人以及客户群体的附加值。
业界重组之风盛行 波及联盟格局
1997年成立的星空联盟，今年由于业界重组整合痛失天马航空和全美航空两员大将，这两家分别被寰宇一家的成员――智利国家航空和美国航空兼并，不得不被东家牵着走。星空首席执行官马克.施瓦布承认损兵折将，令人惋惜，“这两家都是相当优秀的成员公司，虽然我们非常想挽留他们，但深知重组是航空业界全球化发展大计的重要一步，明白天下没有不散的宴席。大家是和平分手，并都坚持站好最后一班岗，确保旅客充分知晓，完成交接工作。”
寰宇一家高层今年3月底聚首巴西圣保罗――这一民航运输的战略要塞，庆祝巴西天马航空公司退出对手阵营，投靠寰宇一家。天马航空目前占巴西国内40%市场份额，其全球航线网络触角的延伸在巴西首屈一指。作为拉丁美洲最大经济体的主流承运人，天马航空的加盟无疑具有里程碑意义。
然而只是单单挖角天马航空，确保联盟在拉丁美洲市场份额，还不足以将3月31日这一天载入寰宇一家的史册。当天，老对手星空联盟的另一员中坚力量，全美航空也被正式吸纳入盟，让寰宇喜不自禁。而这都要归功于业界重组，天马航空于2012年6月并入智利国家航空，成为南美航空集团旗下一员。而美国航空于2013年12月将全美航空收入囊中。他们的新东家都是寰宇一家的成员。天马航空和全美航空的加入，为寰宇网络新增了近100个航点，其中天马带来45个，全美超过50个。目前寰宇一家航线网络遍布全球150多个国家，航点将近1000个，成员公司机队总规模达3500架，合计每年旅客运输为5亿人次。每年合计创造的总收益约为1400亿美元。
国际航空集团（IAG）首席执行官兼联盟主席威利？沃尔什表示这两家入驻寰宇，是联盟成立15年来最重大的日子。 相信这一格局变更的历史时刻对其他国际联盟来说也“意义非凡”。虽然从收益角度来说我们暂时屈居第二，但具体数字相当接近，离第一名的宝座仅一步之遥。
从扩张网络 到提高门槛关注品质
2012年一下子有四家航空公司先后加入天合，分别是：沙特阿拉伯航空公司、中东航空公司、阿根廷航空公司以及厦门航空公司。可以说是联盟建立以来声势最浩大的一年，然而当这股扎堆热潮退却后，2013年没有任何新员加入，显得异常风平浪静。可能过去联盟的重头戏是挖掘拉拢新兴会员，开拓网络航点，然而天合联盟的总经理麦克尔？威斯伯恩表示天合已经将着眼点从广度转向深度，聚焦挖掘附加值。“天合联盟在规模上已位居全球第二，盲目添加新会员还可能损害原有的协同效应。我们的重心已经不再是提升会员数量，而是如何利用好现有航线网络资源，给旅客带来更多实在利益。任何有意加盟的承运人都会受到严格的价值评估。”至于维珍航空作为达美的亲密合作伙伴是否会加入天合联盟，威斯伯恩明确表示暂无意向。这两家的当务之急是开展双方在北大西洋航线上的联营合作，然后再考虑制定维珍今后航线网络战略以及目标市场。
寰宇一家经过18个月的招兵买马，先后将柏林航空，马航、卡塔尔航空、斯里兰卡航空、天马航空、全美航空收入囊中，扩大联盟势力范围。然而现在联盟不再急于挖掘新员，转而核实新加盟的成员是否符合联盟的各项要求。“我们对入盟成员标准很高，2013年加入寰宇一家的卡塔尔航空就代表了业界的高水准，它也是第一家加入国际航空联盟的海湾地区主要承运人。” 首席执行官布鲁斯.阿什比表示“联盟要兼顾规模和成员质量。相对于发展更多会员，填补航线网络空白，当务之急是确保新成员运作周转良好，协调沟通工作顺畅