[民航新闻]股价三涨停，春秋航空刺痛了谁的心？

    一、股价三涨停，刺痛了股民的心

　　春秋航空，承载了资本市场、航空人士、民营航空的梦想开始了腾飞之路，上市三天以来，全部一字涨停，不给散户一点机会，坚挺的股价在刺痛着股民的心！

　　公开资料显示，2011年-2013年，春秋航空的净利润分别为4.83亿元、6.25亿元和7.32亿元。2014年上半年，春秋航空的净利润2.7亿元。据专业人士预测，2014年-2016年，春秋航空的营业收入增长率分别为11.7%、19.6%和25.8%，净利润增长率分别为16%、49.3%和31.7%。目前中国低成本航空市场份额还不到5%，而在欧美、东南亚发达市场，低成本航空已占市场份额的四分之一以上。巨大的想象空间、美国西南航空的成功典范，没有当成春秋航空股东的股民们继续心疼。

　　目前春秋航空总股本也只有4亿股，流通只有1亿股，对比三大航100亿股左右的规模，加上其成长性，未来估值确实潜力巨大，目前国内好几亿的股民，最多也只有1亿股民可以参与航空资本盛宴，春秋航空股价越涨停，大部分股民的心就会越疼啦，作者就是如此啊，关注了这么久，没有办法参与其中，忍痛作文，寄希望赚点稿费啊。

　　二、股价三涨停，刺痛了民航业内人士的心

　　不容质疑，春秋航空只要保持目前的经营策略，持续优化和提升服务，坚持自己的低成本策略，迟早会问鼎国内前几把交椅，到时股价几何？自然公司总市值赶超三大航也不是不可能的事情，作为国内三大航，要知道咱也有过二三十元的高股价历史，不过看看现在春秋航空坚挺的股价，瞅瞅三大航几元钱的股价，不被刺疼，估计自己的心也疼了。

　　春秋航空虽然机队规模远远小于国内外同行，但是春秋航空的盈利能力却并不输人。根据招股说明书，春秋航空2011年至2013年的盈利分别为4.83亿元、6.25亿元和7.32亿元，去年上半年也有2.7亿元的盈利。按照招股书数据，其单架飞机盈利能力排名全球前十，而净利润率是西南航空的近三倍、比亚航高57%，与欧洲最大的低成本航空瑞安航空接近。

　　按照其去年上半年2.7亿元的净利润、当时有43架飞机执飞的规模计算，春秋航空平均每架飞机半年内带来了628万元的盈利。对比来看，国东南三大航截至去年上半年归属上市公司股东的净利润则分别为4.74亿、0.14亿和-10.18亿。按照去年上半年三家各自有512、485和561架的机队规模来算，国航一架飞机的半年盈利仅有春秋的十分之一，南航和东航的单机盈利能力则差距更大。

　　业内普遍认为，春秋航空大部分利润是依靠政府补贴，春秋航空的招股书显示，2014年前6个月、2013年、2012年和2011年，该公司的补贴收入分别为2.08亿元、5.22亿元、5.05亿元和4.86亿元，分别占同期利润总额的55.37%、52.9%、59.89%和74.5%。而对于这一问题，春秋航空曾回应，即使扣除补贴部分，该公司盈利状况在国内民航业来说也算理想。单机的盈利能力是三大航的五倍以上。

　　在数据面前，作为业内同行，自然都会思考这个问题，在中国营运的很多成本其实还做不到美国西南航空公司的市场环境而实现低成本，很多费用根本就是与其他航空公司一样的，春秋航空能够做到如此的盈利能力，确实值得同行们研究，而不能仅仅在心疼啦！

　　三、相对铁路和高速公路，航空业的发展现状令从业人员心疼

　　相对于国际发达国家运输业的构架，中国民航业在国家运输业的比例远远没有达到发达国家的比例，甚至相差很大。目前在国内中远距离的出行，火车占绝大部分，除了资源配置问题，最主要的原因还是国民经济实力问题，大量的民众出行首选还是火车，因为相对于飞机来说，还是便宜。

　　2004年，年近花甲的王正华已经把他的春秋国际旅行社做到了年营业额超过35亿元。但他却没有停步，而是选择了另外一条更艰辛的道路――进军民航业。“让人人坐得起飞机”，这是春秋航空建立之初的口号。在决定成立航空公司之前，王正华考察了有10年之久，几乎研究过全球航空公司的各种运营模式。最后依托于春秋旅行社的资源，王正华决定做一家让中国人都坐得起飞机的廉价航空。

　　春秋航空今天的成功也正是王正华正确的战略策划，民航业必须要面对所有的中国人，尤其是普通大众，航空运输消费在国外确实是十分大众化的消费，就算发达的美国、欧洲，低成本航空公司依旧十分成功，中国的国情自然更加呼唤低成本航空公司的发展和壮大，春秋航空全年超过90%以上的上座率表明了市场需求的旺盛。

　　然而，当年与春秋航空一起成立的其他三家民营航空公司，现在有的已经改头换面了，低成本航空环境不足，远远满足不了市场的需求，很多时候，大众化的消费是一票难求。

　　中国的民航资源确实还容纳不了更多的机队，尤其是低成本运作的航空公司。究其原因，下面的资料数据就会有足够的说明。