[民航新闻]2014民航安全关键词：重拾航空安全任重道远

    民航资源网2015年1月22日消息：尽管从空难事故率来看，2014年是航空史上安全记录最好的一年，但从990人丧生的死亡数据来看，2014年仍是令人悲伤的一年。

　　每一次航空安全事件的背后，都蕴藏着进步的可能；每一次行业性反思，都因为全球民航人的一个共同目标――让飞行变得更安全！

【失联】

　　【 事件回放】

　　2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空吉隆坡飞往北京的MH370航班“失去联系”，引发全世界的关注。各大媒体围绕MH370的报道中均采用“失联”一词形容飞机、乘客的状态，“失联”一度成为热词。之后媒体也将“失联”移用到更多领域中。

　　对MH370乘客的亲属来说，“失联”一度代表着希望，但到今天仍然没有任何关于MH370的消息。MH370航班在航空史上定格，甚至可能会是航空史上最大的谜团。

　　图：2014年3月16日，在马来西亚吉隆坡国际机场，人们为马航失联客机MH370航班的乘客写下祝福语。

　　【业界对策】

　　业界已经从灾难中汲取教训，正研究制定相关方案，争取尽快解决实时追踪飞机系统和黑匣子的技术难题。

　　“像MH370这样的大型客机失踪如此之久，却没有一点痕迹，在民航史上前所未有，我们必须改善飞机的跟踪能力。”国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟（Tony Tyler）在国际航空运输协会年度会议上这样说。

　　2014年6月18日，国际民航组织第202届理事会第4次会议审议了全球航班飞行追踪多学科特别会议结果和秘书处开展的行动。就全球追踪航班的近期优先事项达成共识，并提出了近期、中期和远期工作建议。此外，2014年5月26日，国际电联应马来西亚政府要求召开了特别会议，讨论了制定实时监控飞行数据的“航空云”国际标准。

　　2015年伊始，媒体报道称空中客车公司已经打算在远程飞机上配备可弹射、可漂浮的黑匣子，这一计划得到了欧洲航空安全欧洲航空安全局的许可。

　　图：澳大利亚运输安全局公布的洋底图片。（图片来自网络）

　　【专家点评】

　　王清晨：“失联”，一个充满推测可能和遐想空间的中性描述，给人们带来了希冀，也带来了痛苦，更给历史留下了谜团。不能还原事故真相，“汲取经验教训、防患于未然”也就成了无的放矢。现代跟踪技术的应用和机载设备的改进将有助于解决这一难题。不过，这需要政府与企业的共识和投入。

　　张志鹏：航空业一直被认为是人类科技发展水平的象征，在一般人的认识中，航空运输企业所运营的飞机应该是集合了当代最新技术的高科技产品。但事实上，由于整个飞机的设计过程漫长，主流商业运输飞机出于自身的利润考虑等诸多因素。导致目前国际上运行的主流机型均为上个世纪八九十年代设计。更由于从上个世纪90年代开始，全球信息技术呈现爆发式增长，使得航空业的技术，尤其是信息技术的在整个大环境的背景下，显得并没有那么的先进。尽管航电制造企业，如Honeywell、Rockwell-Collins、Northrop Grumman等公司的技术的确处于全球领先地位，但其最新技术并未用于运营中的主流飞机。例如，A320机型上的ADIRS（大气数据惯性基准系统），和其制造商Honeywell的最新技术存在着代差。这也就是为什么现在很普遍和易于实现的实时定位技术，在大多数飞机上实现存在着障碍的原因之一。所以，笔者认为在新技术的应用上，国际航空业应通过多方合作，加快其实现的进程，以更好实现航空业的安全运营。

　　陈建国：从某种意义上来说，我是马航事件的亲历者。因为MH370失联的当时，我刚好就在那个区域飞行，三亚管制员还向我询问MH370的情况，当时真不知道发生了什么事情！

　　马航事件无疑是2014年最受关注的事件，虽然至今事件的真相仍未水落石出，但是借由此次事件和后续的搜寻工作，还是发现了一些问题，业界从外部环境的角度提出了一些改进措施，这些措施值得肯定。民航安全技术的改进很多都是在重大事件的推动下完成，比如CRM（机组资源管理）、检查单、GPWS（近地警告系统）、SOP（标准操作程序）等技术和概念引入。

　　改善外部环境能从“标”上解决一些问题，但是我们同时还应该从内部软环境――从业人员身上彻底解决“本”的问题：

　　1、对心理疾病的认知

　　首先应该承认心理疾病普遍存在；其次不能把心理疾病同思想问