[民航新闻]航企购机策：经济高效、政策优待、节能减排

    时值“三大航”之一的东航接收其首架波音777-300ER宽体飞机之际，东航集团总经理、东航股份董事长刘绍勇认为此举是公司“优化机型结构、加快国际化运营步伐、全面提升国际竞争力的重要标志”。近年来，我国航企在飞机选型和引进方面都有着越来越多元的需求变化，不论是空客、波音和巴航工业等海外飞机制造商的产品，还是商飞及中航工业等厂商出品的国产飞机，都或多或少获得了青睐。那么，对于中国本土航空公司来讲，飞机的选购除了要与企业未来成长方向和发展规划相匹配外，到底还有哪些较受重视的考量因素呢？就让记者将当下的“航企购机策”为您简单梳理一二。

　　经济高效――当之无愧的最大要素

　　对于我国的民航运输企业而言，面对着营收压力陡然攀升、盈利状况“惨不忍睹”和成本支出节节高涨的现实窘境，能够保证航企更为稳定、经济和高效运行的机型无疑会受到更多的关注和偏爱。实际上，有行业专家告诉民航资源网记者，这一点对全世界的航空公司都具有共通性，也是我国不少航企在这几年加速新机引进和机队更新的最主要原因之一。

　　当今，在国内民用航空运输企业的运营成本支出中，只有大约两成左右可以被视为可控成本，而其余约80%都是难以调剂的刚性成本。如何在成本管控方面下工夫并取得显而易见的成效，这是各家航企都非常关心的。记者从国内多家航空公司了解到，除了通过努力提高飞机利用率这一方式外，对于不同机型所对应的固定成本、时间成本和燃油成本等进行测评、选择并持续升级优化也是他们日常工作中极为关键的一部分。

　　其实，各飞机制造商自然也都意识到了这一点。记者在与多位就职于不同飞机制造商销售及市场部门人士的沟通中得知，他们日常的产品推介工作中除了要依据航空公司的实际需求进行宣讲和沟通外，也都发现本土航空公司已经愈加关注飞机的经济性、高效性和通用性等“现实问题”，而且经常会抛出一些专业的“高难度”问题，让来自各家飞机制造商的销售和市场代表们越来越难以仅凭事先准备好的介绍材料“照本宣科”了。

　　另外，不光是在对客户的产品推介和销售方面，越来越多的飞机制造企业在产品的媒体宣传、广告展示和社会推广方面也都把机型的卓越性能、高效节省等特性视为主要“卖点”和噱头。

　　例如，巴航工业在稍早前推广其第二代E-喷气系列飞机E-Jets E2时，就将经济舱过道两侧各设两张座椅更有利于旅客快速登机和离机以提高航空公司运营效率视为一大竞争优势。本月上旬，波音宣布启动737 MAX家族的最新成员737 MAX 200，“比737 MAX 8进一步降低达5%的运营成本”也被列为了宣传的一大亮点。昨天（2014年9月25日），空客A320neo也进行了首飞，在对外推广时也宣称“到2020年，A320neo系列飞机的单座燃油效率将比现款A320系列提升20%。”同时，商飞也一直强调其C919时刻围绕着安全性和经济性等目标进行设计开发。

　　政策优待――不愿多说，心知肚明

　　记者之前很犹豫要不要将这部分内容加入到文章中，因为无论是接触过的航空公司还是各家飞机制造商，当被问及在选择（或推介）机型时会不会涉及到由于政策等相关因素而有所倾向时，大部分业内人士给予的回应均是默认不多言或“装傻充愣”。尽管大家似乎都不愿公开谈论，但是“政策考量”事实上是整个行业都心知肚明的我国航空公司选购飞机时的策略要素之一。

　　比方说，曾几何时，我国民航业曾出台相关规定，明确航企每引进两架新舟60飞机就给一个购买大飞机的指标，尽管这一“优惠政策”最后不了了之，但也曾一度调动起了本土航空公司订购国产飞机的积极性。再有，国外飞机制造商通过在中国设立组装线的“技术换市场”和不断增加工业合作及采购规模等模式，也都在过去获得了很多政策方面的优待并最终促成很多来自国内航企的订单。

　　此外，还有很多间接政策也都或多或少影响到了航空公司在飞机选购和引进方面的决定。诸如，国内不少航企现在会选择将飞机通过保税租赁模式引进，不仅不用再一次性缴纳进口关税和进口增值税，也可以免除预提所得税和预提营业税等，从而节省大量成本。以往，我国航空公司从国外公司租赁飞机，按照国家政策规定，国外公司必须缴税。但是由于国外公司注册地都在境外，国家税务部门征收不便，所以一般会让我国航企采取代扣代缴的方式承担，包括