[民航新闻]美国之行航空体验札记

    2014年8月，我到美国旅行。身为航空公司职员，基于职业习惯，我格外留心了一些航空运输相关的旅行体验。

　　一、机场航站楼及配套设施体验

　　1.航站楼体验

　　笔者此次美国之行首站是纽约。行前，笔者略做了一点功课，得知纽约肯尼迪机场有六个航站楼，国航航班降落在T1航站楼。如此多的航站楼，会不会让人迷失方向呢？

　　一走出纽约肯尼迪机场T1航站楼，跨两个车道即可以步入机场内的轻轨站台。机场轻轨有两个方向：一个方向是连接各航站楼的轻轨线路，供旅客免费前往各个航站楼；另一个方向是连接机场与市区地铁线路，该方向是在下车出站才购票，可实现与纽约地铁的无缝衔接。下图即为纽约肯尼迪国际机场航站楼分布与轻轨示意图。纽约机场航站楼之间便捷的联络，极大地方便了旅客的中转衔接，也方便了我这个初次来到纽约的普通旅客。

　　此后，笔者在费城、堪萨斯、洛杉矶时，深刻地感受到了美国机场尽管航站楼众多，但是，航站楼整体规模不大，航站楼之间的联系便捷，旅客步行距离均不长。在航站楼利用上，充分体现了航空公司是运营航站楼的主体，每家航空公司所运营区域清晰，方便了旅客，充分让人感受到“合适才是最好的。”，显然，美国的航站楼建设不认同“羊大即美”的观念。

　　笔者在此次经北京首都机场中转时，为首都机场T3航站楼的华美而折服，但是，8月，行走在巨大的T3航站楼之内，却有炎热之感。确实，要将世界上最大的T3航站楼室温控制在人体舒服的温度之内，需要巨大的能源消耗。我只是路过，只是难为了长年工作在T3航站楼的工作人员，也难为了首都国际机场的管理者。但愿北京新机场能汲取T3建设之经验。

　　2.停车场

　　在结束了美国东部的旅行时，我们选定的租车还车地点是在费城国际机场。我们按照预定的还车时间前往机场时，在临近机场时，高速公路上显示出了“租车”标志，我们按照标志驶去，顺利地抵达租车公司的停车场。回来后，根据google地图显示（下图中的停车场所示即为费城国际机场各家租车公司的停车场），租车公司巨大的停车场紧临费城机场航站楼，占据了最好的停车场位置。

　　自驾车前往机场的旅客如何停车呢？机场亦设置了收费相对低廉的停车场，开通了停车场与航站楼之间的摆渡公交。美国东部的费城机场经济型停车场每日收费$7.95美元，而地处美国中部的堪萨斯机场经济型停车场每日收费$7美元。此种收费标准，与纽约曼哈顿地区每小时$20起的收费标准相比，很是低廉了。

　　根据纽约肯尼迪国际机场的调查显示，有31%的旅客是乘坐私家车前往机场，有3%的旅客利用租车公司的车辆前往机场。如果想到美国是一个车轮的国家，美国各机场均设置了巨大的停车场，很容易理解。中国的私家车数量也在快速成长，租车业务也在成长之中，国内有更多机场正在扩建或即将扩建，或许为旅客和租车公司预留更多的停车位是需要考虑的。

　　二、旅客的行李运输

　　1.行李重量与尺寸规则

　　此次旅行，我将在纽约搭乘美国火车前往费城。在美国铁路公司网站订购了客票之后，我查询了美国铁路的行李规则，具体如下：

　　--随身行李

　　每位乘客只可随身携带2件行李登上列车；每件行李的重量不应超过50磅（23公斤），大小不应超过28 x 22 x 14英寸。

　　--托运行李

　　美国铁路至多可以为旅客提供四件托运行李的服务，其中：两件免费，另两件每件20美元。重量不超过50磅，三边长不超过75英寸。

　　另外，超大行李（三边长在75-100英寸之间）需要每件20美元。

　　美国铁路对于随身携带行李以及托运行李重量以及尺寸规则，完全与美国主要航空公司的行李规则一致，而这种一致性亦体现在国内运输与国际运输的无差异。中国的国内航空运输与国际航空运输行李规则何时能一致呢？

　　2.托运行李收费

　　此次美国之行，我在美国国内仍然选择了美国西南航空公司，除了美西南的机票价格因素之外，美西南的行李政策是一个重要因素。在美国国内旅行，美西南和其它主要航空公司在托运行李收费规则如下：