[民航新闻]深度分析：马航MH17坠毁后有多少离奇阴谋？

     长话短说，马航MH17航班失事后，很多媒体（包括俄较为官方的机构）都纷纷报道称，MH17航班偏离了原来的惯有航线几百公里，向北进入了交战区，并且还贴出了相应的航线图。

　　另外，也有更多的报道（甚至包括源自马航自身的消息）声称，MH17航班的航线高度在进入乌克兰后降低了2000英尺。

　　为什么偏航？为什么降高？或者说，为什么非要飞这里？于是乎，一时间各种阴谋猜想迅速浮现。

　　但是，我们首先要搞清楚的是，这两则消息是事实的吗？

　　我们先来看“偏航”。

　　关于航班位置连续追踪的信息，都源自飞机的ADS-B广播。ADS-B的广播对外实时播报飞机的航班号、经度、纬度、高度、速度等信息。这些信息由地面的诸多基站接收、汇总。

　　这些基站隶属各有不同，有的属于当地的空管区，用于空中监控调度所用，基站网络覆盖完整严密，但数据仅供行业内部使用，不对外公开。

　　有的则属于商业公司，实际上，理论上任何人都可以自行架设基站去接收这些信息。但一台基站所能接收到的空域范围显然是很有限的。

　　现在在全球范围内，对外免费提供飞行数据整合查询的服务商主要有两家：Flightaware和Flightradar24。他们都通过自己的网站对外免费提供数据和轨迹查询。

　　由于免费、便利、齐全，各国媒体乃至于航空爱好者，乃至于各种第三方软件、网站，查询核对航班轨迹信息，所引用的信息一般都是这两家所提供的。

　　但是，从信息接收原理我们可以知道，地面基站的部署和覆盖范围决定了服务商是否能接收到航班的信息。那么这两家服务商的基站部署情况如何呢？

　　这就是Flightaware网站上提供的自家网站覆盖地图，我们看到，实际上这一免费服务能够覆盖的，相对全球的广大面积来说，也只是相当有限的范围。免费的，就不要指望能达到真正空管系统的专业级别了。

　　尤其对于马航MH17航班所涉及的关键乌克兰地区，我们拉近一看，就会发现，这一片覆盖是空的！

　　Flightaware在乌克兰一直到巴基斯坦的一大片区域，除了在俄罗斯西南部黑海边上的索契（2014冬奥会地点）之外，完全没有部署接收基站。

　　那么，Flightaware的接收范围很有限，怎么去处理和显示正飞行在大片“不在服务区”的航班呢？

　　很简单，根据最后的飞行航向、航速，以及航班的目的地，做一个推测性的显示；直至航班重新飞入“服务区”，再显示其真实的路径。

　　也就是说，Flightaware上在乌克兰地区的飞机位置，都是根据最后在波兰边境飞离“服务区”时的航迹得到的估计值，并不是飞机的真实位置。

　　明白了这个道理，我们就对“偏航”之说明白了一半，接下来还得看另一半。

　　我们来看另外一家Flightradar24，这家服务商并没有直接提供覆盖范围地图，但是有说明，地图中用蓝色标记的机场，表明在该机场部署有基站，可以覆盖机场周边的大片地区。

　　同样查看Flightradar24的乌克兰区域地图，发现各主要机场都有蓝色标记，基站部署的数量多、覆盖完整。

　　也就是说，Flighradar24的监控范围覆盖了乌克兰地区。因此Flightradar24提供的飞行数据，才是真实的、真正的飞行轨迹。