达美：短途市场航企退　应增加更多铁

据Flightglobal报道，达美航空公司首席执行官安德森（Richard Anderson）认为，燃油价格上涨迫使美国干线航空公司退出较小的市场，美国短途市场需要增加更多铁路服务。

　　安德森表示：“民航业的成本投入大幅上涨，对小城市的影响越来越大，实际上我们应该看下旅客到达机场的方式。我认为从长期来看在短途市场上将会有更多的铁路服务。”

　　安德森并没有对“短途”进行定义，他引用了美国明尼阿波利斯市（简称“明市”）和圣保罗市之间不断发展的轻轨和区域铁路线作为短途市场连接的案列。

　　6月份该地区刚开通了连接明市市区和圣保罗市区的18公里轻轨线路，补充了现有的前往大湖区以及明尼阿波利斯圣保罗国际机场的铁路线。新的铁路和延伸线路还计划连接明尼苏达州的伊登普雷里、圣克卢等，这些城市距离该机场不足160公里。

　　然而，计划中的线路并没有连接该州更远的城市，如伯米吉、锡夫里弗福尔斯等，这些城市面临失去航空服务，因为航空公司正在裁减50座级的支线飞机，青睐更大更高效的飞机，尤其是达美。

　　安德森表示，由于油价达到每桶100美元，达美的小型支线飞机客座率要达到150%才能盈利。在达美9月份航班计划中达美将运营约184架50座级飞机，包括CRJ200和ERJ154。

　　至2012年9月达美的支线机队包括312架小型支线飞机，达美计划在2015年末削减超过200架，替换为88架110座的波音717-200飞机和70架76座的CRJ900飞机。

　　铁路在补充航空服务上起着重要作用，而安德森正是首先看到这一点的美国航企CEO之一。目前美国只有24个机场和铁路系统相连，其中只有5个连接到国家铁路线。8月18日达拉斯沃斯堡机场也将开通轻轨连接。

　　在800公里以下的市场逐渐增多的铁路服务将会替代航空运输服务。由于需求下滑、油价上涨，航空公司已经开始削减这些航线的服务。例如，美国西南航空公司最近退出了291公里的奥克兰-里诺航线运营。

　　此外根据麻省理工学院的报告，过去10年里23个小机场彻底失去了航班服务。

　　由于州政府的努力，在一些短途市场，如芝加哥-圣路易斯、西雅图-波特兰、华盛顿特区至弗吉利亚州多个城市等，铁路服务正在增多。然而国家高速铁路网络却没有得到美国国会的支持，除了对现有波士顿-纽约-华盛顿特区线路的改善以及洛杉矶-旧金山线路初始段的建设。

　　在亚洲和欧洲铁路服务在很多市场上形成对航空服务的补充。法兰克福、巴黎戴高乐、东京成田机场等都有多条铁路线路，连接各个地区，前两个机场还与国家铁路网相连。