开放VS壁垒　航空代码共享的双刃剑

未来如果你购买昆明省内中国国航CA开头的航班，最后登机时会发现乘坐的是昆明航空的飞机。这是因为中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）与昆明航空有限公司（下称“昆航”）达成了代码共享协议。

　　8月30日，国航与昆航在昆明签署了代码共享合作协议，双方将于2014年9月15日起，在部分国内航班上开展自由销售形式的代码共享合作。此前的27号，国航与华夏航空亦达成代码共享协议。

　　航空代码共享给合作双方以更小的成本扩大资源网络的机会，一体化的服务也让旅客受益匪浅。国航对外合作部回复经济观察报称，下一步双方将在常旅客方面进行沟通，以便双方的常旅客会员可进行里程累计或兑换，给旅客带来更多实惠和便捷。

　　但开放的另一面是加剧竞争的可能——拥有绝对控股关系的母子航空公司将更顺畅的共享使用“二三字代码”，将母公司的优势传导到参股的地方航企，但对于没有大航企背景的、作为“地方名片”诞生的地方航空企业如果不能跟大航企合作，将面临更残酷的生存考验。

内部共享

　　作为民航业的政府监管机构，民航局日前完成了对三部民航规章的修改，明确规定了具有绝对控股关系的航空公司之间能共用代码。新规章将于今年10月26日起施行。

　　所谓二字代码，是指由国际航空协会（International Air Transport Association，简称IATA）分配给各航空公司用以代表该公司的代码，如国航为CA、东航为MU、南航为CZ。三字代码，是指国际航协的三字结算码，通常在行程单上注明，如国航为999、东航为781、南航为784。

　　据了解，目前中国共有运输航空公司48家，其中部分航空公司没有申请自己的二字代码，选择与母公司共用，包括国航的大连航、内蒙古航，东航的东航云南等。

　　尽管国航对外合作部的工作人员称，国航与昆航的合作是“以市场需求为着眼点”，但二者之间以深航为纽带的股权关系下，仍可视为市场优势的“内部”传导——昆航的控股股东深圳航空，同时也被国航控股。

　　昆航的主要航线集中于云南大部分二三线城市，此次双方合作将通过昆明为衔接点连接各自的航线网络，届时，国航将在昆航运营的26条航线，每周近500个航班上挂CA代号，航线网络将延伸至云南省内及周边城市；昆航将在国航运营的9条航线，每周约210个航班上挂KY代号，航线网络将延伸至国内众多大中城市。

　　昆航常务副总裁刘睿坦言，昆航作为云南本土航空，此次与国航的代码共享合作，不仅能够进一步丰富各自的航线网络，同时也能够使昆航从中汲取国内先进航空公司的运行和服务经验。

　　一位地方航空企业内部人士告诉经济观察报记者，通过代码共享，原知名度较小的地方航空公司航班冠以国航的代码名称，在顾客信任度上会有很大提升。在同系统内，利用母公司较成熟的平台与子公司的代码共享，将母公司的影响力传导给子公司，营造双赢的局面。

外部竞争

　　通过共享代码，大航空公司的全国航线资源将形成更好的协同作用，但与此同时，没有“抱大腿”的地方航企将面临更激烈的市场竞争，而且同一市场内两家不同航企背景的地方航空也将代表其背后航企参与市场角力。

　　国航和昆航建立代码共享合作关系后，同样布局云南地区的祥鹏航空恐怕难免会受到冲击，而祥鹏航空背后是中国第四大航空公司海南航空。

　　上述地方航企内部人士告诉经济观察报记者，地方航企想发展壮大就要做好飞行安全和客户服务，但这些需要持续资源投入，受制于企业盈利能力。而盈利很大程度上取决于优质航班航线的资源，如果通过与大航空企业合作共享代码，就能解决这一瓶颈，从而提升企业的业绩表现。

　　8月27号，宣布与国航进行代码共享合作的华夏航空，是中国第一家也是唯一一家专门从事支线航空客货运输的中外合资航空公司。自2006年成立以来，现设立有贵阳、重庆、大连三个基地，已开通航线五十余条，通航城市四十余个，其中支线航线和独飞航线比例超过90%。

　　根据合作安排，双方将通过重庆、贵阳和大连为衔接点连接各自的航线网络，届时，国航将在华夏航空运营的32条航线的航班上挂CA代号，航线网络将延伸至重庆市、贵州省和辽宁省等地区的二、三线城市；华夏航空将在国航运营的30条航线的航班上挂G5代号，航线网络将延伸至国内部分大中城市。

　　瑞丽航空的一位高管告诉记者，地方航空公司要跟大的航企达成合作，需要具备足够的吸引力，而瑞丽航空刚刚成立，运力和航线上都不完备，在这种情况下，也很难吸引愿意代码共享的合作方，目前也并未考虑这些合作，等到公司规模壮大以后自然会列入日程。

　　根据flightglobal数据，2014年上半年全球共计有29家新航空公司投入运营，6家停运。在这些新公司中包括4家中国企业：瑞丽航空、青岛航空、美亚航空和国航内蒙古公司。其中青岛航空为山东航空参股，山东航空实际控股方为中国国航。

　　上述地方航企内部人士坦言，像瑞丽航空，长龙航空这些由地方政府或企业资本主导成立、没有大航空公司参与的企业，在开放代码的情况下，其独立发展之路面临更严峻的挑战。

　　欧洲航空业在上世纪90年代放松管制后，就已经激发了航空公司积极性，以不同的协议方式建立起各种合作关系。一份欧洲委员会2007年的报告就曾指出：通常而言，代码共享对于消费者是具有优势的。比如增加了目的站和连接性，航空公司通过这种方式建立起更大的航线网络，这也是推动航空公司签订代码共享的驱动力。“问题主要在于平行运营的航线，现有合作的航空公司可能阻碍竞争对手进入该航线。”