南航常旅客计划大变动的好消息和坏消

　2014年10月9日，南方航空明珠俱乐部公布了10月26日起将实施的常旅客计划新规则。这是南航里程兑换规则自2006年后的首次调整，不得不感慨，整整8年了呀！在这期间猪肉涨了很多次价格，手机也从摔不坏的Nokia变成了坐坐就弯的“肾6”。相比于这些变化，南航的累积兑换实在算得上是常年不变了，所以当这次突然更新到2014标准的时候，大家一时的难以接受也是情理之中的。其实这里面有好有坏。好的方面是：取消了必须有1万里程才能兑换的限制；高端累积也更快速；升舱所需的里程有优惠；升舱灵活度大幅度提高，部分国际航线兑换反而有些减少。不好的是：8年没变的国内兑换公务舱和头等舱标准需要的里程大幅度增加。

　　从里程兑换表看，对于喜欢换国内两舱的积友们的确算是个坏消息。

　　以广州到上海（1198公里）为例，本来经济舱只需要10000里程单程，现在需要12000里程，所需里程数与国航和东航持平，没有优势。夸张的是头等舱本来只需要14000里程，现在需要30000里程！相较于东航头等舱21000里程和国航头等舱20000里程，这个有点高了。但是以后南航将国内窄体机头等舱更名为公务舱，所以公务舱的兑换实际也和国航、东航差不多。

　　而在1200-1700公里这一段的经济舱，南航还是有优势。国航和东航需要16000里程，而南航只需12000里程，所以这些航段依旧值得用南航里程兑换。所以说，由于航线区域划分不同，南航的部分航线依旧可能比国航和东航更优惠。

　　至于港台地区的航线和国际航线，总体变化不是很大。1-3000公里的亚洲区内短途航线涨幅最大。以广州飞首尔为例，高端经济舱、公务舱和头等舱的兑换标准分别比原标准提高4000、7000和16000公里，普通经济舱变化不大。而广州到新西兰奥克兰的公务舱兑换标准降低了5000公里。

　　从最实际的使用角度，现有里程多的小伙伴可以选择在10月26日之前把里程用掉（兑换之后还可以免费改一次），特别是两舱爱好者，就算已出票的南航奖励机票在有效期内也是可以更改航班或日期一次的。当然，以后的兑换就以经济舱为主吧，变动不算很大，而且，某些航线依旧可能是最划算的兑换。

　　缺点说完了，此次的变更事实上还是有很多利好消息的。

　　1、不设里程起兑门槛

　　达到兑换标准即可参与兑换，也就是说平时6000里程就能开始兑换。如果碰到不定期出现的5折兑换活动，3000就可以换了。以南航常年的规律，估计打折兑换又要有了……

　　2、慷慨的里程累积体系

　　头等舱、公务舱里程累积标准大幅提升；升级里程和升级航段累积更高，升级金银卡更容易。高富帅们都笑了。

　　3、升舱更灵活（包括国际很多低舱位都可以升舱）

　　里程是用来花的，不是用来屯着比谁多的，没有所谓的划算和不划算，只要你花了，得到你想要的，就是划算，而这次优化调整部分升舱和机票兑换标准，升舱兑换低至2500公里起；开放连续里程升舱，里程升舱后的机票还可继续兑换升舱；允许升舱的舱位更多，低折扣机票和里程兑换的奖励机票亦可兑换升舱。总之，就是用来满足升舱需求，让大家把里程花的更痛快些。

　　国际段的升舱更是优惠非常大。首先将明珠经济舱W直接并入经济舱Y/B/M/H那一档。在航线距离各段都有非常大幅度的降低所需里程标准，有些甚至降到了50%。

　　尽管国内兑换两舱大幅提高、部分经济舱累计有所减少的现实让部分人难以接受，但是我们也应该积极的看到此次变动可以让更多人参与到常旅客计划中来、认识到常旅客计划的存在、尝到兑换的甜头，从而盘活里程积分这个在国外已经非常成熟的行业。

　　我们都知道，无论信用卡、酒店集团还是航空公司，常客计划的调整都是周期性且难以避免的。南航这次变的太晚了，所以让人有点无法接受了。其实吧，如果选择18-24个月有些调整，大家接受起来就容易的多。常变常健康，变着变着就习惯啦。

　　记住，没有最好的常旅客计划，只有最适合你的常旅客计划，南航的这次变动也许会成为更适合你的计划。几个月之后，你也许也会忘了它曾经变过。我自己曾经使用过的超过30家航空和酒店的常旅客计划，数不清曾经历过多少次累积兑换的调整，而如今，我几乎记不起它们什么时候变过，因为我仍然在使用它们。