机务小兵：飞机用不用“治疗”？手册

　　2016年的元旦刚过没几天，机尾号B-6068波音客机就“病”了。

　　原本以为新年刚过，这架飞机应该也还在“新状态”中，不会有什么问题。结果一大早，在A02定检流程期间，我和同事们就接到起落架检查人员刚给它下的“病情诊断书”--“起落架斜撑杆出现明显的金属磨损”。收到消息后，立即闻讯而来的工段长对照波音手册进行研究和测量检查，再次对这个“新病号”进行“确诊”并给出对应方案：“要想知道这种磨损是否有必要‘治疗’，就必须要顶升飞机检查磨损处的间隙”。听到要顶升飞机，在场的“医师”们开玩笑地说：“这家伙还挺幸运，成为2016年机库的‘首飞’客机了。”

　　图：南航贵州公司机务维修人员正在对飞机进行“升顶”以便检查（摄影：黄浩）

　　其实，顶升飞机工作在2015年已成为贵州公司飞机维修厂的“家常便饭”，我们定检车间也已经独自承担了十二架飞机的顶升起落架收放测试任务，可谓是“轻车熟路”。但由于年初的定检工作安排紧张，基本上大家都是“轮流上岗”，没有太多的空闲时间。再加上这次的“治疗”迫在眉睫，关系到新年航班的正常运行，因此无论“治疗”与否，我们都要排除万难，全力以赴保障飞机的适航。

　　“顶升”当天早上9点，我和定检车间的兄弟们提前到达机库现场，立即分头准备顶升飞机相应的设备、工具耗材、工卡工艺等，工作紧张而有序的进行着。当B6068飞机拖入机库后，大家迅速而有序的展开相应工作。为了做好顶升工作，车间提前做好了准备。包括确认顶升工作所需的设备和工具齐全可用、熟悉737飞机顶升专用千斤顶的使用方法等。并在工作开展前，按照工卡工艺的要求，分析并排除危险源，从而确保这次“治疗”万无一失。按照工作流程，历时一个半小时，终于，这个“大家伙”被顺利地腾空架起，实现了它在机库里的新年“首飞”。

　　随后， “医生”开始对“病人”进行了一系列的“望闻问切”--机电人员在机上驾驶舱做模拟空中收起落架、切断液压，以便地面人员爬进轮舱检查磨损间隙。“查病”期间，由于B7373NG型飞机起落架收起后轮舱部位较为狭窄，技术人员不得不半身蹲进去拿着仪器做测量，时间久了必然腰酸背痛直不起腰来，因此技术人员们在测量结束后的动作都基本上是“捶腰顿足”。看来，给飞机“治病”还真是个“技术型力气活”。

　　最终，经过“医生们”反复检查与查阅手册，对磨损部位标准进行逐条对照，我们得出了“没超标”，也就是“不用治”这一结论。当飞机被缓慢放下、插上起落架安全销、撤除设备时，也意味着这次“不用治”的飞机维修工作完美结束，大家心里才彻底松了口气。

　　通过这次“顶升”检查，让我更牢牢记住一个道理：飞机“生病”后该治哪里、该不该治，不光要“医生”判断，还要手册说了才算！