[民航新闻] 民航局公示2条国际航线经营许可申请
近日，广州、深圳两大上市机场――白云机场（600004，SH）、深圳机场（000089，SZ）陆续公布2月运营数据，航班起降架次均同比下滑约60%，旅客吞吐量均同比下滑约80%。
2月是新冠疫情大范围传播以来民航业度过的首个完整月份，作为两大一线城市的大型枢纽机场，广深两地2月航空运输数据的公布，对于分析疫情对民航的影响颇具代表意义。
相比于机场而言，各大航司面临的收入锐减、周转困难显然受到了更大的关注――南航召开经营极度困难宣贯会、海航流动性危机加剧促使海南省工作组进驻……
另一方面，作为民航产业链的重要一环，机场亦不能免于遭受冲击。吞吐量下降致使机场餐饮、免税店等线下商业业态人流遇冷，非航业务收入下滑；3月9日民航局出台航空扶持政策，要求机场减免向航司收取相关服务费用，也将对机场主营的航空服务收入产生一定影响。在疫情的系统性冲击下，机场和航司俨然成为了“命运共同体”。
吞吐量均下降近八成
作为受疫情影响较大的行业之一，民航业面临的困难一直受到广泛的关注。
据2月20日国际航协（IATA）发布的新冠肺炎疫情对航空业影响的初步分析报告，参照SARS疫情对航空业影响的相关数据，2020年新冠肺炎疫情将给亚太地区航空公司造成的收入客公里（RPKs）损失约为13%、客运收入损失约为278亿美元。报告还指出，考虑到中国经济总量比SARS爆发时要大得多，仅依靠SARS时的数据模型测算可能会低估新冠肺炎对航空业的影响。
航司因疫情获客减少，经营状况首当其冲。而作为与航司“唇齿相依”的民航机场，也难以幸免。3月6日、10日，白云机场和深圳机场相继发布2月生产经营数据，受新冠肺炎疫情影响，主要指标都出现同比下降。广深两地航班起降架次分别下滑65.64%、57.81%，旅客吞吐量分别下滑83.57%、79.49%。
3月11日，民航业内人士林智杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“2月，全行业旅客运输量下滑85%左右，所以各大机场的下降幅度也基本上这么多。”
民航机场的主要收入一方面是航空性业务，主要来自向航司收取服务费，另一方面来自非航空性收入，主要对零售、餐饮、出入境免税店等业态进行商业场地租赁服务、特许经营服务、广告服务等。在航班起降班次、旅客吞吐量大幅下滑的情况下，收入的减少可以预见。
为扶持入驻机场的个体工商户，深圳机场还对500余家企业减免2个月近1.2亿元的租金、管理费等费用，对全年收入的影响约（以2018年营业收入计算）3%。四大机场上市公司2019年半年报显示，上海机场（600009，SH）和北京首都机场股份（00694，HK）的非航空性收入占比达到了60%，深圳机场约10%，白云机场则未披露。
民航专家綦琦向记者表示：“机场的收入主要还是非航空性收入，其中最大就是免税店，没旅客消费，预计受影响较大。”