[民航新闻] 机场旧航站楼再利用模式研究
随着我国航空运输需求的不断扩大，现有机场航站区土地资源相对紧缺，为提升机场设施容量，合理规划再利用闲置的旧航站楼已是大势所趋。据此，本文通过借鉴和总结国内外经典的航站楼改造再利用应用实例，基于保护与再利用原则提出具有普适性的旧机场航站楼再利用模式。
1我国机场航站楼发展演进历程的阶段划分
自1921年北洋政府航空署在上海虹桥机场新建第一代航空站以来，我国民用机场航站楼建设时至今日已历时近百年，其发展历程根据航站楼的建筑特征及演进规律可分为近代时期、计划经济时期、改革开放初期以及当代四个阶段。本文主要研究建国初期到20世纪90年代的建筑功能完好、保存良好的闲置航站楼，或者使用功能或性质发生改变的旧航站楼。
1.1第一代航站楼（20世纪20年代末到40年代末）
近代机场的航站楼建筑虽然规模偏小、功能简单，但普遍遵循欧美国家的机场航站楼设计理念。这时期保留至今的航站楼已是非常罕见，仅有的航站楼遗存也因所在机场的废弃而不再具备航空建筑功能性质。如1947年国民政府交通部民航局兴建的上海龙华机场和广州白云机场两座航站大厦是民国时期标志性的机场建筑，达到了当时远东地区机场建筑的一流水平。目前上海龙华机场航站大厦拟改造为徐汇区图书馆（图1），而广州白云机场航空大厦已改造为南航文化传媒公司办公楼（图2）。
图1上海龙华机场航站大厦的现状和过去
图2广州白云机场航站大厦的现状和过去
1.2第二代航站楼（20世纪50年代末期到70年代末期）
计划经济时期的航空运输业发展规模有限，航站楼多为航站功能、航管功能及办公功能相结合的航站综合楼，机场指挥塔台置于航站楼顶层的中央或一侧，建筑规模较小，基本都在几千平米左右；航站楼概念设计简单，早期多为简单式布局形式；流线设计也十分简洁明了，普遍采用无登机廊桥、旅客步行上下飞机的一层式流程。
表1我国第二代航站楼主要代表作品概况