[民航新闻]  浅谈大型枢纽机场货运区规划与功能布局

       枢纽机场货运区规划，或者受限传统规划理念影响，或由于对未来发展预估不足，普遍表现出货运区布局比较分散。如何在货运吞吐量不断增长的条件下，即保持货运区相对集中，又便于货物中转和海关监管（查验）要求，这是一个值得深入研究问题。

　　一、机场货运区规划

　　纵观国内机场的货运区规划、功能布局，通常都是近邻跑道一线排开，不够用了，就另选一地再建一个货运区，普遍表现出货运区布局比较分散，造成大量货物需要驳运，多处监管（查验），且基本上没有考虑国际、国内互（中）转问题。（图1、图2、图3、图4）

　　1、部分机场货运区规划

　　2、机场货运区功能布局特点

　　从上面四个货运区功能布局来看，其功能布局都大同小异。

　　从北京大兴机场货运区布局来看（图5），国际、国内中转需要短驳才能完成，对于南航货站、机场货站而言，则驳运距离更远。

　　浦东机场三个货站分布在不同的地方（图1）。一期货站、东区货站、西区国际货站（没有国内货站）三个货站相距甚远，短驳距离更长，造成货物二次装卸、二次安检等等问题，制约了货物的国际-国内中转的发展。更不用说浦东机场-虹桥机场国际、国内货物的中转。

　　同时，这种布局存在几个缺陷。一是货运区一旦建成，吞吐量达到设计规模，就没有拓展空间了；二是都没有考虑货物国际、国内中转便利问题，三是设施比较分散，势必造成监管、查验的分散、不方便；四是设施不能灵活变通，不能适应多种货运运营模式。